1月21日15时12分，开往襄阳的K473次列车载着旅客慢慢起步。和旅客一同起程的，还有一百多斤大米、一百多斤肉类、一百多斤新鲜蔬菜。

　　跟着列车发动，列车大厨曹润维和搭档们也再接再励地开端洗菜、洗米、蒸饭⋯⋯“春运期间客流大了，食材都比平常多备了些。”曹师傅说，这么多的食材仅是备一天的量。

　　黄昏时分，阵阵饭香从蒸饭箱中飘出，餐车也连续来了就餐的乘客。“要一份土豆丝，一盘辣子鸡。”“好嘞”⋯⋯在餐车周围，一个十几平方米的当地摆放着三个电灶，这便是曹师傅的厨房。跟着一份份的点餐，曹润维用腿抵住灶台边际，敞开火车炒菜形式。“绿皮车的厨房，可不像饭馆或家里厨房那么稳妥，基本功厚实才行。”他一边切菜一边说。

　　列车时不时的晃动，并未影响他做菜的速度，洗菜切菜、起锅烧油，大火猛炒、几勺佐料再经几番颠勺⋯⋯不到十分钟，一盘热火朝天的土豆丝就上桌了。

　　“在列车上做菜，要的便是速度，考究的便是小而精。”曹师傅说，这趟普速列车下午从北京驶出，次日上午8点半抵达襄阳，将阅历晚餐、早餐两个饭点，用餐时刻、人员比较会集，一趟车程下来，要现做上百份盒饭、几十份堂食菜肴。“速度慢了不可，不好吃也不可。”他笑着说。

　　晚上7点多，就餐人数不断增多，曹师傅的厨房里，我们更忙得脚不点地。“这滋味做得特别地道！”“这个菜的滋味就像家里的相同，让我吃着特别亲热。”⋯⋯每逢听到旅客的点赞，曹师傅尽管累，但笑脸忍不住浮在脸上。

　　在2013年成为一名列车厨师之前，他曾在大饭馆担任主厨二十余年，三十多年的做菜经历练就了厚实的功底。而说起和饭馆主厨的不同之处，曹师傅觉得，在列车受骗厨师，不只离门客更近了，并且面临的都是天南海北的旅客。“这趟列车横跨南北，车上的旅客也来自四面八方，除了湖北菜外，也供给沿途各省份的部分特征菜，每道菜的口味咸淡旅客也能够现场提出要求。”在曹师傅看来，“衣食住行”在这趟车上占了三样，让身在旅途的人们吃饱吃好，是他们的职责。

　　在他的菜单里，既有西红柿炒鸡蛋这样的家常菜，也有辣子鸡、小炒牛肉这样的各地菜肴，还有襄阳牛肉面这样的湖北特征，新年期间，菜单中还会添加更具年味的饺子等。

　　从事列车厨师作业十多年来，曹师傅几乎每年新年都在火车上度过的。尽管不能回家吃团圆饭，但曹师傅觉得，能让旅客们吃到他做的有家园滋味的菜肴，让他们感触到家园味，心里就特别满意。“这份作业尽管有些辛苦，但每一趟列车背面都是很多家庭聚会的等待，每一次精心预备的饭菜，都是给远行者最好的礼物。”他说。

　　确实，回家路上，吃什么、怎样吃，一直是人们关怀的论题。春运的火车，上千里的旅程里充满着烟火气。关于归乡的人们而言，回家的火车上，漫漫的路途中，那一份热腾腾饭菜香，不只是一份味蕾的满意，更是一份来自家园的安慰。（纵览新闻记者 李春炜 薇 实习生 张田)

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